Россия, традиционно являвшаяся одним из крупнейших экспортеров дизельного топлива, теперь вынуждена готовиться к его импорту из-за серьезных проблем на своих нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), что следует за уже начатыми закупками бензина за границей.
Готовность к импорту дизеля
Российское правительство разработало законодательную базу, которая позволит осуществлять импорт дизельного топлива. В рамках этого процесса планируется ввести импортный демпфер, который будет компенсировать импортерам разницу между мировыми и внутренними российскими ценами на топливо.
Падение производства и последствия
Решение об импорте принимается на фоне резкого сокращения производства топлива в России. Удары по российским НПЗ привели к существенному падению объемов выпуска нефтепродуктов.
- Производство дизеля сократилось почти на 40%, что является более значительным снижением, чем сокращение выпуска бензина (примерно на четверть).
- В южных регионах России уже возникли проблемы с нехваткой топлива, особенно во время посевных и уборочных кампаний.
- На отдельных автозаправочных станциях вводились ограничения на отпуск дизеля, например, по 100-200 литров на одного покупателя.
- Цены на дизельное топливо в РФ выросли на 18,1% в годовом выражении, что является самым высоким показателем за последние 15 лет.
- В Южном федеральном округе средняя цена дизеля достигла 110 рублей за литр.
Одним из потенциальных поставщиков дизельного топлива для России может стать Индия.
Эти изменения отражают серьезные вызовы для энергетического сектора России, вынуждая страну, которая была крупным экспортером, обращаться к импорту. Удары по НПЗ привели к значительному откату в нефтеперерабатывающей отрасли.